|
Wersja językowa: polska
Europejskie i japońskie samochody osobowe i dostawcze (z silnikiem benzynowym i diesla).
tom 2 - modele z lat 1984 - 1996. 640 strony.
Dane i wskazówki w katalogu Paski zębate tom 2 opisuj± najbardziej efektywn±moetodę wymiany paska zębatego. W niektórych przypadkach do wymiany paska niezbędne s± narzędzia specjalne, które zaleca podręproducent samochodu. Użytkownik niniejszego podręcznika przy stosowaniu innych narzędzi specjalnych albo innego sposobu naprawy, który nie jest opisany w odpowiednim rozdziale, musi upewnić się, żę zapewnione zostało zarówno bezpieczenstwo personelu jak i prawidłowo¶ć wykonywania naprawy. Tego rodzaju sposoby alternatywne nie leż± w kompetencji niniejszego podręcznika.
Ksi±żka oferuje wszystkie niezbędne dane potrzebne do sprawdzenia wymiany i regulacji pasków rozrz±du s± to:
demontaż i montaż pasków
regulacja rozrz±du,
narzędzia specjalne,
ilustracje przebiegów (prowadzenia pasków),
częstotliwo¶ć obsługi,
sprawdzenie naprężenia.
Niniejszy katalog zawiera obszerne informacje dotycz±ce wymiany pasków zębatych wiekszo¶ci europejskich i japońskich samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.
Wiele problemów , które prowadza do pęknięcia paska zębatego jest następstwem błednego montażu i niefachowego naci±gania. St±d ważne jest ,aby zwrócić uwagę
zarówno na wskazówki ogólne, jak również specyficzne dla danego silnika.
Katalog zawiera opis modeli zawieraj±cych tylko paski zębate (nie zostaly w nim zawarte modele posiadaj±ce łańcuch lub koła)
-ALFA ROMEO
- AUDI
- BMW
- CHRYSLER
- CITROEN
- DAEWOO
- DAIHATSU
- FIAT
- FORD
- HONDA
- HYUNDAI
- ISUZU
- IVECO
- JAGURA (DAIMLER)
- LADA
- LANCIA
- LAND ROVER
- MAZDA
- MITSUBISHI
- NISSAN
- OPEL
- PEUGEOT
- PORSCHE
- PROTON
- RENAULT
- ROVER
- SEAT
- SKODA
- SUBARU
- SUZUKI
- TALBOT
- TOYOTA
- VOLKSWAGEN
- VOLVO
, odwrotnej. Aby prawidłowo wypośrodkować belkę, przewidziano w niej dwa specjalne otwory, znajdujące się pośrodku między otworami śrub mocujących (rys. 6.12). Podczas wkładania belki należy więc użyć dwóch prętowo średnicy 12 mm, które wkłada się w sposób pokazany na rysunku 6.13. Wkładać kolejno śruby i dokręcać równomiernie momentem 65 N ¦ m. Teraz a pręty wyjąć. cienia kół, jak opisano to na stronie 161. Na koniec sprawdzić kąty ust 6.2. ZAWIESZENIE TYLNE Zawieszenie tylne Renault Twingo (rys. 6.14} stanowi nową konstrukcję wśród samochodów marki Renault. Zawieszenie to składa się z poprzecznej belki skrętnej o przekroju w kształcie litery „H" oraz kolumn podobnych do zastosowanych w zawieszeniu przednim, które są u dołu mocowane do wahaczy (ramion belki), a u góry do nadwozia. Piasta koła obraca się na czopie, który można odkręcić od wahacza, jeżeli na przykład zatarte łożysko zniszczyło powierzchnię czopa. Kompletne zawieszenie tylne można wymontować jako jeden zespół lub można demontować poszczególne elementy. Łożysko koła można wymienić przy zamontowanej osi. Wymontowanie i zamontowanie kolumny zawieszenia Ustawić tył samochodu na podstawkach i zdjąć koło od sfróny wymorftbwy- wanej kolumny. Odkręcić śrubę mocującą u dołu amortyzator do wahacza (rys. 6.15). Wewnątrz samochodu wymontować osłonę górnego mocowania amorty zatora (dwie śruby). W ten sposób uzyska się dostęp do jednej nakrętki central nej i dwóch nakrętek po bokach. Odkręcić tylko te dwie zewnętrzne, nie był obracany lub nie przeprowadzano żadnej naprawy rozdzielacza zapłonu, to można go zamontować w poprzednim położeniu. Natomiast jeśli wałek rozdzielacza został obrócony, należy przyjąć następujący sposób postępowania. Ustawić tłok 1. cylindra w położeniu ZZ. to znaczy oba zawory muszą być zamknięte (jeżeli jest zdjęta pokrywa głowicy), iub obrócić wał korbowy do „zgrania" znaku ustawczego zapłonu. Obrócić wałek rozdzielacza tak, aby palec wskazywał znak naniesiony na krawędzi obudowy rozdzielacza. Włożyć rozdzielacz w tym położeniu i przykręcić. Podłączyć z powrotem wszystkie przewody. Prawidłowo wetknąć nasadki przewodów zapłonowych. 2.10. WYDECH Elementy układu wydechowego zostały pokazane na rysunku 2.32. Jak wynika z rysunku przednia rura wydechowa i katalizator tworzą jedną część, podobnie jak rura środkowa i tłumik tylny. Jeżeli po usunięciu obejm łączących da się bez problemu rozłączyć rury, to wymontowanie i zamontowanie układu nie jest trudne. W innym przypadku obejmy trzeba będzie podgrzewać. Prowizoryczna naprawa układu wydechowego polega na założeniu specjalnego bandaża, który można nabyć w sklepach motoryzacyjnych. Jeżeli operację wykonana się starannie, to uszczelnienie powinno trzymać przez pewien czas. Nowoczesne metody spawalnicze pozwalają również na naprawę wydechu, pod warunkiem, że nieszczelność nie jest zbyt duża. Katalizatory nie podlegają naprawie i w przypadku uszkodzenia trzeba je wymienić. Katalizator w stanie nagrzanym jest bardzo gorący i
cena: 200 zł
|
kliknij aby powiększyć |